Technologie

Gazelle Innergy Technologie: rotatiesensor versus Dual Sensor Technology (DST)

De huidige Gazelle Innergy modellen zijn uitgerust met ofwel een rotatiesensor ofwel met Dual Sensor Technology (DST). Het DST systeem maakt gebruik van zowel een rotatiesensor als van een zogenoemde trapkrachtsensor of TMM-sensor (afkorting voor Trapkracht-Meet-Methode sensor). Alle Pure en Plus modellen zijn uitgerust met een rotatiesensor. De Xtra en Excellent modellen daarentegen zijn uitgerust met het DST systeem. De kenmerken en rijervaring van beide systemen alswel de verschillen tussen beide systemen worden in onderstaande tekst uitgelegd.

Kenmerken rotatiesensor

De rotatiesensor kijkt of er getrapt wordt en in welke richting. Deze sensor zit bij het kettingblad en kijkt of er tandjes van het tandwiel voorbij komen. Als het kettingblad vooruit draait, zorgt de motor voor ondersteuning. Of er veel of weinig kracht op de pedalen wordt gezet wordt niet gemeten.

Bij de rotatiesensor wordt de mate van ondersteuning dus bepaald door de instelling op het display: Eco/Normaal/Boost.

Kenmerken trapkrachtsensor

De trapkrachtsensor meet de kracht die door de fietser wordt uitgeoefend op de pedalen. De sensor zit op het achterpat. Via de ketting wordt de trapkracht overgebracht op het achterpat, hierdoor vervormt het achterpat een klein beetje. Deze vervorming wordt door de trapkrachtsensor gemeten. Als er meer kracht wordt gezet (bijv. optrekken, heuvel op rijden, staan op de pedalen) dan vindt er dus meer vervorming van het frame plaats en wordt er dus meer ondersteuning geleverd door de motor.

Bij de trapkrachtsensor wordt de mate van ondersteuning dus bepaald door twee zaken:

1. Instelling op het display: Eco/Normaal/Boost;
2. Kracht op de pedalen

Onderscheid trapkrachtsensor en rotatiesensor

Bij beide typen sensor is het, ten behoeve van de actieradius, belangrijk om in een lage versnelling weg te rijden. Echter, doordat de trapkrachtsensor de trapkracht meet, kán hiermee wel in een hoge versnelling worden weggereden. De sensor meet dan namelijk een grote kracht en zal daarom de motor aansturen om flink mee te werken. Dit kost echter veel stroom en zal daarom de actieradius negatief beïnvloeden.

De rotatiesensor meet geen trapkracht, maar alleen óf er wordt getrapt. Hiermee is het dus niet comfortabel om in een hoge versnelling weg te rijden (en dus zelf veel kracht op de pedalen te zetten), omdat de motor niet wordt aangestuurd extra mee te werken. Daarom is het qua rijcomfort met alleen een rotatiesensor belangrijk om in een lage versnelling weg te rijden. 

De trapkrachtsensor geeft een natuurlijke fietsbeleving, omdat hij reageert op het trapgedrag van de fietser. Moet de fietser bijvoorbeeld optrekken of een heuvel op, dan zal de fietser zelf meer kracht op de pedalen uitoefenen. De trapkrachtsensor meet dit en zal de motor aansturen harder mee te werken. Is de fietser bovenop de heuvel en vermindert hij of zij de kracht op de pedalen, dan zal de trapkrachtsensor een signaal naar de motor sturen om minder te ondersteunen. Dit geeft een zeer natuurlijk fietsgedrag.

De rotatiesensor kijkt alleen of er wordt getrapt en kan de motor niet aansturen om bijvoorbeeld harder mee te werken. De fietser zal zelf op het display de ondersteuning moeten verhogen naar bijvoorbeeld 'Boost'. Als de fietser zelf minder kracht uitoefent (al hij of zij bijvoorbeeld bovenop de heuvel is aangekomen), dan nog zal de motor dezelfde ondersteuning blijven geven zolang er wordt getrapt. Als minder ondersteuning gewenst is, kan de fietser op het display de ondersteuning verlagen van bijvoorbeeld 'Boost' naar 'Eco' of 'Normaal'.

Kenmerken Dual Sensor Technology

Dual Sensor Technology (DST) staat voor de toepassing van zowel een rotatie- als een trapkrachtsensor. De rotatiesensor zorgt voor:

1. Grote betrouwbaarheid (door z'n eenvoud). Niet voor niets wordt dit type sensor in de automobielindustrie veelvuldig toegepast in systemen voor bijvoorbeeld ABS en traction control.
2. Juiste ondersteuning in situaties waarbij wel wordt getrapt, maar weinig kracht wordt gezet op de pedalen. Dit is een situatie waar een trapkrachtsensor soms moeite mee heeft: wordt er nu wel of niet getrapt? Dit kan bijvoorbeeld het geval zijn bij oudere mensen met weinig kracht in de benen.
3. Veiligheid. De rotatiesensor detecteert of er vooruit of achteruit wordt getrapt. Hierdoor zal de ondersteuning direct en betrouwbaar worden uitgeschakeld wanneer de pedalen stil worden gehouden of wanneer er wordt teruggetrapt.

De trapkrachtsensor zorgt op zijn beurt voor een zeer natuurlijke fietsbeleving door het meten van de trapkracht. DST combineert dus optimaal de voordelen van beide sensortypen, waardoor een uitermate betrouwbaar en veilig elektronisch systeem ontstaat met een plezierig en natuurlijk fietsgedrag.

Bron: Gazelle/Peter van Boekel Mill